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        662奇葩机组1早上好  哦不  晚上好，我是你们的机长，

我们还有20个小时，哦不，20分钟就降落了。

现在是下午  哦不  是早上4:50分，温度是7摄氏度……

如果你坐在飞机上，听到机长这样的广播，请问你会作何感想，是惊恐害怕，还是愤怒抓狂呢？

一架载有88人的波音737，正接近机场准备降落，可没成想，飞机飞着飞着，开始向左倾斜。

伴随着倾斜角度越来越大，乘客们被吓得惊慌失措，

而此时的驾驶舱也是乱作一团。

塔台管制员更是一脸懵，按理说飞机要逐渐下降高度，直至降落到跑道上。

可诡异的是，飞机不仅倾斜，高度还不降反升。

最终，伴随着机头的快速左转，客机呈现机头向下的桶滚飞行，随后一头扎向地面，发生剧烈爆炸，机上88人全部罹难。

这是波音  737-500机型有史以来最严重的空难事故。

那么当年究竟发生了什么？

飞机为何呈现如此诡异地飞行呢？

下面我们就先穿越回2008  年，带大家重新梳理一下这起空难的前因后果。

俄罗斯。

2008  年。

俄罗斯，作为世界上面积最大的国家，相信大家都不陌生。

尤其是最近2年，可谓频频冲上新闻头条。

实际上早在20世纪90年代初，伴随着苏联的解体，俄罗斯就进入了一个非常艰难的时期。

贫困失业，经济危机，资源短缺，社会动荡，等等问题接踵而来。

经过几年的发展之后，各项情况有所好转。

不过很多行业依旧处于资源短缺，技术滞后等阶段，航空业就是其中之一。

当时俄罗斯出现很多区域性航空公司，我们今天要讲的北俄罗斯航空公司就是其中之一。

该航司经过多年发展已初具规模。

为了扩充机队并淘汰旧机，他们开始引进西方客机。

而引进方式，多采用购买二手机和租赁的方式，如此可以节约成本。

我们今天要讲的这架飞机，就是他们刚租的。

2008年9月14日凌晨。

俄罗斯莫斯科的谢列梅捷沃机场，一架波音客机正安静地停在机场，进行登机程序。

这是一架波音公司生产的中短程客机，型号为737-500，属于与波音737的第二代机型。

1989年首飞，机身尺寸并不大，最多可容纳140名乘客。

在当时具有经济省油的特点，算是第一代机型737-200的替代品。

这架飞机的“机生经历”比较波折。

1992年9月8日交付给挪威布拉森航空  。

但该航空并没有自己运营，仅16天后就转卖给了中国厦门航空。

之后的16年时间都以注册号B-2591，在中国几个航司服役。

到了2008年5月29日，该飞机辗转到了北俄航空手里。

实际上当时很多航司在引进了新的机型，逐渐淘汰737-500。

那为何北俄航空要接手呢？

这主要是苏联解体之后，俄罗斯很多航司也在淘汰老一代的苏制客机。

所以购买和租赁了不少2手的737-500。

该飞机被北俄航空租下后，以注册号  VP-BKO开始服役。

飞行路线是从莫斯科谢列梅捷沃国际机场飞往彼尔姆大萨维诺机场，属于俄罗斯的定期国内航班。

航班号为北俄航空821号航班，为了叙述方便，我们就简称为821号机。

值得一提的是，当时的821号机虽然机龄已超过16年。

但是到北俄航空手里的时间，仅有3个多月。

执飞这趟航班的机长是34的俄罗斯人罗迪恩·梅德韦杰夫。

他有3900个小时的飞行经验，其中在波音737上飞了1190个小时，谈不上经验丰富，只能说中规中矩。

副驾驶是43岁的俄罗斯人，鲁斯塔姆·阿拉伯丁  。

从履历上来看，他有8900个小时的飞行经验，经验比机长还丰富。

在航空公司的眼里，两人都是十分优秀的飞行员。

除此之外，机上还有4名空乘人员，加上82名乘客，起飞时821号机上一共有88人。

这听起来是一个很吉利的数字。

在准备起飞阶段，机长和副驾驶配合的还不错。

两人在驾驶舱开始闲聊了一会，虽然是一家公司，但之前只搭档过两次，只能算个脸熟吧！

两人还讨论了一下排班，看到密集的班次。

机长愤怒地抱怨道：

这也太无语了，简直是把我们当机器使啊！

事实上确实是这样，因为当他们飞到目的地之后，几乎没有休息时间就得飞回来。

在获得了起飞许可之后，飞机开始滑行，于凌晨3:13分准时准点地从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞。

起飞过程非常顺利，伴随着轰鸣声飞机成功升空，载着88人朝着目标进发。

很快飞机就爬升到了9100米的巡航高度。

这趟飞行，机长辅助，主要负责监视仪表和通讯，由副驾驶负责驾驶。

由于是夜间飞行，很多乘客上飞机之后，就闭目养神。

不出意外2个多小时，也就是凌晨  5点多就能抵达目的地了。

转眼时间来到了  04:45分  ，821号机距离目的地彼尔姆机场越来越近。

机组和塔台管制员取得了联系，随后开启了广播：

晚上好  哦不  早上好  ，我是你们的机长，

我们还有20个小时，哦不，20分钟就降落了

现在是下午  哦不  是早上4:50分，温度是7摄氏度……

由于彼尔姆机场比较小，还是一个军民两用的机场，有一条长达3200米的长跑道——21跑道。

821号机按原计划，是直接从机场西面进近，然后右转，直接降落到21跑道。

不巧的是，当时有另外一架空客A319正在执行起飞程序。

为了给两架飞机留下足够的安全空间。

管制员就让821号机稍微改变航向，先靠南边飞一点，并让其下降到2700米的高度。


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