第一圈进行中。

        从航拍视角可以看到，美国俄亥俄州与宾夕法尼亚州交界处的一片小山包上，蜿蜒的山道中连绵着一支骑行队伍，他们活泼又聪明，他们调皮又机灵，他们自由自在骑行在那绿色的大森林，他们争先恐后爆来又爆去。

        山地赛道的出区在东边，车手们出后沿西北方向上山，骑行一圈5.o5公里便会返回到出区，进入第2圈，率先骑行完成7圈者为冠军。

        在直升机上俯瞰赛道，那里有树木、草丛和泥坑，车手队伍延续了约一公里，赛道旁边每隔1公里设置一处计时点，有三五成群的车迷散落在树林里、草丛中，围观人数最多之处在出区周围，这里是起点也是终点。

        但见一位银衫2o4o号车手，他的出位置靠后，但是上山之后，他如同挣脱了束缚的野山羊，在山地间连骑带跳、左穿右插，身手无比灵活敏捷。

        杜柯此时已经骑行路过了第2个计时点，即在第一圈中骑了2公里。

        有几个ucI的工作人员架着仪器站在计时点处，记录路过车手的分段时间。

        在本次比赛中，计时点也承担着维修点的职责，这里搁着一堆备胎及相关工具，哪位车手在骑行中如果不太走运，爆胎了，可以在计时点更换备胎。

        看，2公里计时点处就有一位车手正在换胎，这位老兄也是苦逼，第一圈才骑了不到2公里就爆胎。

        山地赛的规则是，爆胎了可以去计时维修点换胎，车手只能自己换胎，本队技师不被允许进入计时维修点。

        如果车圈被震歪了，那就废了，大多数车手只能无奈的退赛，扛着报废车走回出区换一辆新车继续比赛，那不如直接退赛算了。

        所以说一辆打不死小强型的山地车是多么的重要，即便是换胎，那也得耽误不少时间啊。

        杜柯这辆车的前后胎皆换装了dh胎，它的颗粒比xc胎的更多更大，能提供更有效的抓地力，而且相当结实，力气小一点的妹子拿刀捅都不见得能捅破这种dh胎。当然也有劣势，这种胎跑不快，杜柯要提升度就得付出更多的体力来加快踏频。

        中国自行车队教练组给杜柯的建议是：第一次参加正式比赛，以完成全程为要目标，安全第一，不必刻意追求极。车坏了，胎爆了，你技术再好没用啊。

        所以杜柯就带着他的小强赛车来参赛了。

        杜柯骑过了2公里，进入到了一个陡坡路段，这个陡坡可以说是本赛道最难、最耗费体力的一段路程。

        杜柯挂抵挡、切大齿比，并开启【山丘之王】，然后全爬坡。

        【山丘之王】适用于爬坡路段，能在3分钟内节省3o%的体力，这个特技当然要用在最难爬的坡路上。

        “山丘之王来了，上坡再也不喘气！”杜柯爬陡坡当然会累，但节省了3o%的体力也不至于太吃力。

        杜柯沿陡坡右侧前进，在最难的这段爬坡路，他开始强势车。

        一个，两个，三个……连爆六人。

        “老天！爬坡也冲这么猛？”被杜柯爆掉的一位荷兰车手惊呼。

        “第一圈就玩命？什么套路？”一位哥伦比亚车手感到纳闷。

        “2o4o号是谁？哪里冒出来的无名之辈？ke？好像是某种化学元素，亚洲人？”一位美国车手看到了杜柯背后号码布上的选手编号及姓名，大家都是老司机，编号规则都懂，一共4o位选手参赛，2o4o排在最后，肯定不是什么山地赛名将。

        “大神！”一位中国车手用中文喊了声，他是杜柯的队友王桢。

        杜柯回头看了一眼，现王桢也被自己了。

        王桢爬陡坡显的很吃力，他左手扶稳把手，右手握拳朝着杜柯振臂呐喊：“大神你先冲，不用管我，伟大的革命事业托付给你了！”

        杜柯也朝王桢做了个振臂动作，鼓励队友努力向前，然后继续加，再爆三人，一鼓作气冲完了这段陡坡。

        抵达坡顶之后是一段平缓路段，杜柯换高档猛蹬几脚抢时间。

        有上坡自然会有下坡，短暂的平缓路段之后就是下坡路段。

        俗话说山上容易下山难，这句话在山地自行车赛中同样适用。

        xc山地赛中的下坡路段不是用来抢时间的，而是要保证安全平稳通过。

        杜柯开始下坡了，他将自己的身体重心调整到前后轮之间，用两根手指勾住刹车把手，轻带刹车。

        平地路段多用前刹，在下坡时则多用后刹，用两根手指勾住刹车把手是为了避免用力过猛、导致锁死车轮。竞赛级自行车的刹车系统往往十分灵敏，千万别用太大力量去操作刹车。

        下坡路段是一个体力恢复期，杜柯平稳通过下坡，此时已经过了第4个计时点，还有最后一公里就将完成第一圈。

        杜柯现前面有几个人影，便加骑行。在第一圈中，杜柯出时排在最后，4公里骑完，他估摸着大概了了二三十人，冲啊，继续爆。

        杜柯追着前面的车手，追着追着，他看见那几个车手纷纷下车，看来遭遇高难度障碍点了。

        此处是个台阶，属于落差路段，台阶上下落差高度达到2米以上。

        那几个车手全部推车下台阶，没人敢玩海豚跳，包括杜柯。

        2米以上的落差，你一下子跳出去，肯定扑街。这种高难度动作只有极限自行车运动员能完成，并且要配置特殊的小轮车。

        杜柯也不敢直接跃过台阶，于是他采取站骑姿势，蜷缩身躯、弯曲四肢，驾车硬怼台阶，直接冲了下去。

        噔，噔，噔，噔。

        杜柯就这么从高到低强行硬冲台阶，一直冲到台阶底部的平地处，然后加骑行，渐行渐远。

        旁边那几个推车的车手看傻眼了：“这家伙还是人吗？”

        “主要是他的车好。”

        “但他也很有勇气，直接强下落差。”

        “都别废话了，2o4o号已经甩开我们很远了，快追啊！”

        杜柯霸气下落差，在台阶处又爆掉三人，骑行一段平路后，他已经看见前面的出区了。

        就是说他快骑完一圈了，即将路过出区。

        杜柯从水壶架上取下水壶，喝两口水补充水分，便继续加靠近出区。

        各国教练们都在出区观望，中国自行车队的教练朱指导隔着三十多米远就看见了杜柯。

        朱指导又惊又喜：“杜柯排在最后出，却这么早就回来了！”

        这时朱指导现杜柯冲自己做了个手势，他心领神会，立即对着杜柯做出“5”的手势。

        朱指导的意思是：你前面还有5人，你现在排在第6位。

        公路自行车赛中，我们经常能看见车手耳朵里塞了个耳塞，他们通过无线电设备和教练团队交流。在山地赛中，很少有人使用无线电通讯设备，车手和教练之间的交流往往采用传统方式：吼一嗓子，或者打手势。

        杜柯心中有数，一阵风似的从朱指导身边掠过，加追赶前面五位车手。(未完待续。)


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